Kluczowe technologie i urządzenia do recyklingu akumulatorów na rynku

Wraz z pomyślnym rozwojem przemysłu pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii, w centrum uwagi branży znalazła się także kwestia recyklingu akumulatorów. Niezależnie od tego, czy z punktu widzenia ochrony środowiska, czy maksymalizacji zasobów, recykling i wykorzystanie akumulatorów energetycznych już rośnie, a recykling i wykorzystanie akumulatorów energetycznych stopniowo pokazuje ich wartość użytkową. Krajowe instytucje przewidują, że rynek recyklingu stworzony przez zużyte baterie przekroczy 5,287 miliarda juanów w 2018 roku i 10 miliardów juanów w 2020 roku.

Stopniowo zbliża się termin wycofania akumulatorów energetycznych na dużą skalę. Zgodnie z cyklem użytkowania nowych pojazdów energetycznych i procesem urynkowienia nowych pojazdów energetycznych w Chinach, ten rok będzie okresem złomowania i recyklingu akumulatorów energetycznych na dużą skalę w pojazdach nowych źródeł energii.

W ostatnich latach rozwój chińskiego przemysłu pojazdów napędzanych energią stale się poprawia. Według statystyk sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w Chinach osiągnęła w 2017 r. 777 000 sztuk, a łączna liczba właścicieli na ten rok wyniosła około 1,8 mln sztuk. Za stopniowo rozwijającym się nowym systemem pojazdów energetycznych rośnie również zapotrzebowanie na złomowanie, recykling i ponowne wykorzystanie akumulatorów. Według szacunków, „fala emerytalna” akumulatorów energetycznych zacznie wybuchać jeszcze w tym roku. Jeśli obliczymy to na podstawie kaskadowego wykorzystania 70%, w 2020 r. na składowanie będzie czekać około 60 000 ton zużytych baterii. Obecnie głównymi akumulatorami zasilającymi w Chinach są akumulatory litowo-jonowe, a materiał elektrody dodatniej w ich składzie może powodować zanieczyszczenie metalami ciężkimi.

W tym kontekście stale wprowadzane są polityki związane z recyklingiem i utylizacją akumulatorów zasilających w Chinach. Siedem departamentów wydało środki tymczasowe dotyczące zarządzania recyklingiem i wykorzystaniem akumulatorów zasilających w pojazdach nowej generacji, kładąc nacisk na wdrożenie systemu rozszerzonej odpowiedzialności producenta i wymagając od przedsiębiorstw produkujących samochody przejęcia głównej odpowiedzialności za recykling akumulatorów. Następnie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych wydało Tymczasowe Przepisy dotyczące zarządzania identyfikowalnością recyklingu i utylizacji akumulatorów zasilających w pojazdach nowej energii, które jasno przewidywały gromadzenie informacji w całym procesie produkcji, sprzedaży, użytkowania, złomowania, recyklingu i wykorzystanie akumulatorów zasilających. Prognozy branżowe wskazują, że wraz z ciągłymi przełomami w powiązanych technologiach tempo wydawania polityk będzie przyspieszać i oczekuje się, że odpowiednie standardy zostaną wydane również w 2018 roku.

Z jednej strony panuje pośpiech w zakresie złomowania partii, z drugiej strony pojawia się nowa dziedzina, która jest wciąż w powijakach. Jakie testy przejdzie recykling akumulatorów zasilających? Ze względu na dużą objętość i złożony skład, recykling i ponowne wykorzystanie akumulatorów energetycznych napotyka wiele ograniczeń i wysokich barier technicznych. Istnieją znaczne różnice w typie akumulatorów, ich pojemności i platformie napięciowej, co stanowi pierwszą przeszkodę napotykaną w przypadku kaskadowego wykorzystania akumulatorów energetycznych. Dlatego też naukowa ocena wycofanych baterii stała się pierwszą przeszkodą w ustaleniu, dokąd trafiają baterie. Jednocześnie Chiny nie wprowadziły jeszcze ujednoliconego standardu dotyczącego akumulatorów zasilających, co utrudnia osiągnięcie scentralizowanego wykorzystania na dużą skalę.

Oprócz trudności technicznych wielu znawców branży uważa, że ​​problem recyklingu akumulatorów nie jest pewny, kto będzie je zbierał, w jaki sposób i jaki tryb recyklingu zastosować. Obecna zasada zaleca najpierw kaskadowe wykorzystanie, a następnie złomowanie i recykling wycofanych akumulatorów energetycznych oraz nakłada na przedsiębiorstwa produkujące pojazdy obowiązek pełnienia roli głównego podmiotu zajmującego się recyklingiem akumulatorów energetycznych i przejmowanie odpowiedzialności za recykling akumulatorów energetycznych. Jeśli chodzi o modele recyklingu, wiele firm boryka się z trudnościami w zakresie rentowności, ponieważ „fala odchodzenia na emeryturę” nie nadeszła jeszcze na dużą skalę i nadal trudno jest osiągnąć korzyści skali w krótkim okresie.

Pomimo trudnego początku, perspektywy w branży są generalnie optymistyczne. Nawet niektóre instytucje przewidują, że na rynku recyklingu akumulatorów energetycznych utworzy się nowy trend wart miliardy juanów. Z tego też powodu oprócz firm motoryzacyjnych, firm akumulatorowych i firm zajmujących się recyklingiem surowców na szeroką skalę wkracza na ten obszar także kapitał, który także poszukuje nowych możliwości na tym polu. Jak dotąd oczekuje się, że kaskadowe wykorzystanie i recykling akumulatorów zasilających w pojazdach nowych źródeł energii będzie prowadzone zgodnie z obowiązującymi scenariuszami, a przedsiębiorstwa w łańcuchu przemysłu nowych pojazdów energetycznych aktywnie określiły obszar recyklingu akumulatorów.

Wśród nich niektóre firmy samochodowe decydują się na współpracę z innymi firmami, aby wspólnie promować recykling akumulatorów w gospodarstwach domowych i kwestie związane z ponownym wykorzystaniem. 16 firm zajmujących się pojazdami i akumulatorami, w tym Changan, BYD i Yinlong New Energy, nawiązało współpracę z China Tower Corporation, dużą firmą zajmującą się recyklingiem akumulatorów, w celu rozwiązania problemów związanych z recyklingiem i ponownym wykorzystaniem wycofanych akumulatorów. Oprócz przedsiębiorstw produkujących całe pojazdy, aktywnie badały ten problem również przedsiębiorstwa produkujące akumulatory, a firmy takie jak CATL, AVIC Lithium Battery, BYD Battery i Guoxuan High tech utworzyły sieci recyklingu akumulatorów i zaczęły planować swoją działalność związaną z recyklingiem akumulatorów.

Jak dotąd tylko kilka firm samochodowych przeprowadziło odpowiednie układy. W porównaniu z całkowitą ilością złomowanych akumulatorów zasilających, które wkrótce trafią na rynek, jest to nadal kropla w morzu potrzeb. Ogólnie rzecz biorąc, podmiot zajmujący się recyklingiem nadal jest nieobecny. Dlatego zarówno wielkość rynku, jak i technologia przetwarzania wymagają czasu na poprawę. Jednakże w branży panuje powszechny pogląd, że kontrolowanie jakości i bezpieczeństwa wycofanych akumulatorów to trudny etap w technologii kaskadowego wykorzystania. Konieczne jest opracowanie odpowiednich technologii i sprzętu do wykrywania, aby dokładnie określić, czy wycofane akumulatory mogą wejść na rynek kaskadowego wykorzystania i określić scenariusze zastosowań.